电动化转型带给很多人一个误区，装备更足的智能化配置就代表拥有主流竞争力。

前两天我看了全新奔驰E级的谍照图，连双闪都换成了虚拟按键，一块大屏内置了几乎所有功能，导航、音乐、空调等等，取消了此前的所有物理按键。

这是一个非常奇怪的事情，保留基本物理按键是对车主的一种尊重，因为将大量的功能植入到一块屏幕中会给日常操作带来很多困扰。

(资料图片仅供参考)

在这块屏幕不会卡顿、可靠性极强的前提下，很多企业的UI界面设计都很复杂，处理不好最基本的功能区域，我试驾的一些极端车型，想要调节空调温度就得分为三步。

第一步打开空调区域，然后操作风量、操作温度，如果有物理按键盲操都可以，但大屏的出现反而复杂了此前简单、安全的操作流程，比如说特斯拉这种企业放弃所有按键，其实并不符合人类最基本的使用需要。

这种大屏幕的设计完全没有边界感，在保留用户安全、便捷、舒适的情况下，最大程度上强化科技感才是一个市场需要的发展思路，所以一些按键必须要被保留。

比如说，天窗按键、车门按键、车门锁、双闪按键、空调按键以及音量按键，这些按键能够被保留最好，因为这些按键使用频率非常高，每一段路程都要用。

尤其是空调按键，调节空调温度和风量一定要简单、有序，既要符合用户基本使用习惯，还要简化流程，而内置的智能大屏完全没必要植入全部功能。

娱乐、导航、倒车影像、自动驾驶以及一系列APP无缝植入能够提供传统车辆给不了的娱乐感，这也是拉开和传统燃油车差距最简单、最高效的方式之一。

人机工程学是传统企业造车必须要考虑的事情，座椅的舒服程度、方向盘的调节角度、扶手的位置、屏幕的位置等等，细微的设计必须要考虑在内。

所以我们来看，电气化转型过程中，燃油车非常保守，而且燃油车企业在保留物理按键这件事儿上非常保守，不久前现代集团表示必然会保留车内实体按键，因为它们认为好看不代表合理，车辆是通勤工具，最基本的属性是工具，工具就要高效率、安全，其次才是好看、科技。

现代集团认为保留物理按键是提升安全性的重要手段，所以它们在未来几年中不会丢掉物理按键。

我高度赞同这一做法，车辆本身的设计安全非常重要，另一个重要点就是让用户有一个更加安全的驾驶状态，大屏幕的娱乐化提升了静态使用时的喜悦感，但动态使用过程中的盲操便利性也必须要被保留，不能为了一味的讨好消费者，就全部和特斯拉一样用屏幕代替所有。

毕竟有大量的消费者非常年轻，他们对道路安全的理解并不深刻，对事故带来的后果更不会有真切的感知，但企业作为安全守护方，一定要从最基本的设计、产品安全角度思考，保证车辆的安全，拒绝全部按键虚拟化，才是一家有责任的企业该做的事情。